谈到阿里巴巴主导的菜鸟物流网络，中国物流协会常务副会长戴定一回应：从目前来看，菜鸟就是圈地。未来如何发展，还有待更进一步仔细观察。戴定一是在首届中欧供应链统合与服务创意高峰论坛上对大智慧通讯社不作上述回应的。

投资三千亿并不意味物流行业资本元年今年五月底，阿里巴巴宣告牵头顺丰速运、三通一约(申通、圆通、中通和韵达)等民营租车巨头以及银泰集团、复星集团、富春集团等投资财团，联合启动中国智能骨干网项目。为了成功前进这个项目，上面提及的几家公司还联合重新组建了一家新的公司--菜鸟网络科技有限公司，堪称前期投放3千亿。关于这样的大手笔否意味著物流行业从此转入资本元年，钟鼎创投合伙人董中浪的问是：仓储物流根本都是轻资产，马云此举只不过引发了社会的普遍留意。

董中浪举例说道，中国普洛斯有好几万亩地，他们现在的市值也有一百多亿美金，后面也是钱。以前别人都不告诉，现在他(马云)一说道了之后，原本物流不是摸个小推车就可以做到的。

他指出菜鸟前期的投资并非几乎投到土地上去，相当程度上是在统合一个平台，平台上的**还是所有的物流企业。马云企图制订游戏规则，但现在电商在物流产业里面的比例只不过只是零售业的一小部分。而**终的规则，还是基础设施企业、物流运作企业、资本家以及一些涉及产业涉及客户之间的博弈论，因此未来尚能不由此可知。

董中浪认为，目前**没争辩的就是菜鸟这个事是不赚钱的。菜鸟发展仍须要面对三大困境安博中国副总裁王海东某种程度指出菜鸟对于物流整个格局产生影响还要有很长的时间，并直言菜鸟网络的发展必须面临三大问题：仓储管理、合作伙伴的竞争以及土地艰难。

王海东指出，首先，仓储管理本身仍然是物流园区十分困惑的一点，而面临一个全国性的网络，要管理有所不同供应商的货物，菜鸟否有能力来管理这样的仓储，获取这样的服务，仍是一个问题。其次，物流行业的统合才刚刚开始，菜鸟几大合作伙伴，特别是在是快递公司之间的竞争仍然不存在，同盟之间的协商管理，某种程度是众多难题。

再行再加仓库的建配必须获得土地，但菜鸟集团本身是没赋税实体的，这种情况下要从地方政府获得土地还是不存在实际困难。物流基础设施容许电商发展而面临菜鸟目前的圈地动作，专业供应链基础设施研发和运营商普洛斯中国区董事总经理东方浩称之为，电商转入物流仓储行业，在目前显然，与其说竞争，更好的是合作解决问题行业整体的发展问题。

东方浩认为，目前电子商务明确商流获得较慢发展，但是液体平台跟上这个发展。物流行业的基础设施早已沦为了一个大家都明眼可见的瓶颈。

也正是因为这个瓶颈的不存在，菜鸟、京东等电商争相开始注目物流行业，以期构建实体与商流的发展给定。

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